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celi_b [2024/04/21 15:51] frankorthey |
celi_b [2024/04/21 16:12] frankorthey |
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===== Geschichte ===== | ===== Geschichte ===== | ||
- | 1967 wurde der Formel Vau [[a.g.b._f_b|AGB]] in einer Autowerkstatt von Woluwe-Saint Lambert gebaut. | + | 1967 wurde der Formel Vau [[a.g.b._f_b|AGB]] in einer Autowerkstatt von Woluwe-Saint Lambert gebaut. Die Konstruktion |
- | Die KOnstruktion | + | insbesondere auf die Vermessung der Vierkantrohre aus denen der Rahmen besteht, was diesen von Anfang an steifer machte als diejenigen der Konkurenz. |
- | und Luc Baeten. Celi hatte Technik studiert und daher baute er sein Rahmen so wissenschaflich wie möglich und achtete dabei | + | Mit einer Beach-Verkleidung |
- | insbesondere auf die Steifigkeitder | + | |
- | an steifer machte als die Konkurenz. | + | Aldo Celi fuhr damit bei den Formel Vau Meisterschaftsläufen im Rahmen des Grand Prix von Belgien. |
- | Ausgestattet mit einer Beach Verkleidung, wurden | + | 1968 kam die zweite Generation des AGB. Es unterschied sich vom ersten Modell durch den Rundrohrrahmen und eine konische und sehr niedrige |
- | Aldo Celi fuhr damit an der Formel Vau Meisterschaft wärend dem Grand Prix von Belgien. | + | Doch weder Celi, der seine Fähigkeiten |
- | In 1968 kam die zweite Generation des AGB. Es unterschied sich vom ersten Modell durch den | + | Aldo Celi beschloss seine Formel Vau jungen belgischen Hoffnungsträgern anzuvertrauen, |
- | Rundrohrrahmen und eine konische und sehr niedrige | + | Goris hatte damit die Möglichkeit, |
- | Doch weder Celi, der seine fähigkeiten | + | |
- | diesen beiden Jahren | + | Der Celi AC3 hatte eine spitze Karosserie aus Aluminium. Diese Form war damals sehr in Mode. 1970 war es Willy Braillard, den Celi mit Goris zusammenbrachte, |
- | wendete. | + | 1971 gab es keinen |
- | Aldo Celi beschloss seine Formel Vau' | + | |
- | Nutzniesser | + | Im folgenden Jahr kehrte Celi mit dem neuen AC6 zur klassischen |
- | Goris hatte somit die Möglichkeit, | + | Für den AC8 von 1973 erhielt |
- | umbenante | + | Dieses Fahrzeug |
- | Der Celi AC3 hatte eine spitze Karosserie aus Aluminium, diese Form war damals sehr in Mode. | + | Aldo Celi verlieh |
- | In 1970 war es Willy Braillard, den Celi mit Goris zusammenbrachte, | + | |
- | beeindruckendsten in Belgien und Europa erwies. | + | Die steigenden |
- | In 1971 gab es kein neuen Celi Formel Vau sondern einen Celi Super Vau, den AC5, in den der | + | |
- | Hersteller seine ganze Energie | + | |
- | Im folgenden Jahr kehrte Celi mit dem neuen AC6 zu der Formel Vau zurück, der dank Bernard de | + | |
- | Saint Hubert, | + | |
- | Der AC6 unterschied sich hinsichtich des Fahrgestells kaum von den Vorgängermodellen und verfügte | + | |
- | über eine neue, sehr elegante Karosserie und vor allem über einen sehr Leistungstarken | + | |
- | niederländischen | + | |
- | Auch für den AC8 von 1973 erhielt | + | |
- | Schalenrahmen | + | |
- | Dies erreichte | + | |
- | Rest errgang | + | |
- | Aldo Celi verlieh | + | |
- | hing von der Grosszügigkeit | + | |
- | Die steigende | + | |
als Hersteller nach der Vorstellung des Super Vau Celi AC11 im Jahr 1975. | als Hersteller nach der Vorstellung des Super Vau Celi AC11 im Jahr 1975. | ||
Mit elf verschiedenen Modellen und mehr als fünfzig Formel Vau und Super Vau, die in neun Jahren | Mit elf verschiedenen Modellen und mehr als fünfzig Formel Vau und Super Vau, die in neun Jahren | ||
gebaut wurden, verdient Celi in der belgischen Formel Vau Gemeinde eine besondere Erwährung, | gebaut wurden, verdient Celi in der belgischen Formel Vau Gemeinde eine besondere Erwährung, | ||
insbesondere weil die Politik, junge Rennfahrer zu unterstützen, | insbesondere weil die Politik, junge Rennfahrer zu unterstützen, | ||
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- | Celi baute einige wenige Einvergaser und Super Vau-Fahrzeuge. | ||
Zum AC 13-Super Vau berichtet der Besitzer im Register der Historischen Formel Vau Europa: "Nur 2 SV – AC13 wurden 1976 gebaut und nr. b ist wahrscheinlich der einzige, der noch übrig ist. Die besten Ergebnisse wurden vom (guten alten) Kennerth Persson erzielt, wie zum Beispiel der 3. Platz auf dem Nürburgring im Jahr 1977. Christian kaufte das Auto 1978 von Celi und fuhr damit Rennen in Francorchamps und Zolder." | Zum AC 13-Super Vau berichtet der Besitzer im Register der Historischen Formel Vau Europa: "Nur 2 SV – AC13 wurden 1976 gebaut und nr. b ist wahrscheinlich der einzige, der noch übrig ist. Die besten Ergebnisse wurden vom (guten alten) Kennerth Persson erzielt, wie zum Beispiel der 3. Platz auf dem Nürburgring im Jahr 1977. Christian kaufte das Auto 1978 von Celi und fuhr damit Rennen in Francorchamps und Zolder." | ||
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===== Typen und Technik ===== | ===== Typen und Technik ===== | ||
+ | Es gab 11 verschiedene Modelle. | ||
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Zum Super Vau heißt es im Archiv der Historschen Formel vau Europa: "Die Vorderradaufhängung wurde von Herrn J.M. Sonkes (später technischer Direktor des Luft- und Raumfahrtunternehmens S.A.B.C.A.) entworfen. Die Aufhängung ist ein Zugstangensystem, | Zum Super Vau heißt es im Archiv der Historschen Formel vau Europa: "Die Vorderradaufhängung wurde von Herrn J.M. Sonkes (später technischer Direktor des Luft- und Raumfahrtunternehmens S.A.B.C.A.) entworfen. Die Aufhängung ist ein Zugstangensystem, | ||
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===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== | ===== Anzahl der gebauten FV- und Super-Vau-Fahrzeuge ===== | ||
+ | 11 Modelle, ca. 50 Fahrzeuge | ||
===== Firmensitz- und Adresse (historisch, | ===== Firmensitz- und Adresse (historisch, | ||
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===== Experten und Ansprechpartner ===== | ===== Experten und Ansprechpartner ===== | ||
+ | Dominique Nussbaumer | ||
Martin Bourgondien | Martin Bourgondien |